美团动刀,高德补刀,携程撒盐,滴滴种下的果子真俏!

当滴滴在2016年8月1日宣布收购Uber中国全部资产之后,很多人认为网约车市场的故事已经结束了。实际上,这之后的一年多时间滴滴成为了网约车市场唯一有份量的玩家,占据了90%以上的市场。

 

对于滴滴来说,一切是那么的美好,这家超级独角兽公司已经在期待2018年能够盈利——直到美团的出现。

 

3月21日,经过在南京进行一段长时间的试验之后,美团打车正式登陆上海,同日拿下了杭州运营资质,开始进行全国化的布局。

 

 


 

▲美团打车宣布登陆上海(图片来源:视频截图)

 

一时间网约车市场群雄并起,高德推出顺风车,沉寂已久的嘀嗒拼车发动新攻势,易到也开始免佣金。今天(4月3日),携程更是对外宣布,旗下携程专车已于3月底正式获得天津市交通委代交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》,也就是俗称的“网约车牌照”。这就意味着,携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力,可在全国范围通用。

 

各家巨头为什么会在此时纷纷亮剑,加入网约车市场大战?先后合并快的,收购Uber中国的滴滴能否在新一轮大战中保持武林盟主的地位?网约车司机、乘客又在其中扮演怎样的角色?

 

这个本以为已经结束的故事又开始了。

 


 

“试试”的美团搅动网约车市场

 

故事的开头还得从搅动市场的鲶鱼美团打车说起。

 

早在2017年年初,美团便在南京试验打车业务。去年年底,美团方面表示,在南京试点的10个月以来,美团打车事业部已经拥有一支超过200人的团队,日订单量也已经突破10万单。

 

不过,此时美团打车的体量还不能引起滴滴的重视。2017年年底,滴滴创始人、CEO程维在被问到对于美团进军网约车市场的看法时,曾轻描淡写地表示:“中国有350个网约车平台你知道吗?多一个竞争者而已。”

 

不过,当美团在3月21日宣布进军上海后,滴滴再也坐不住了,连每经小编(微信号:nbdnews)也久违地收到了6张滴滴快车立减惊喜券,原因就在于美团打车在上海的成绩让滴滴猝不及防。

 

 

 

根据美团打车官方的数据,美团打车在上海上线首日完成单量便突破15万,到第3天完成单量已经突破30万。据媒体计算,美团已经占据了上海网约车30%的市场份额。

 

 


 

▲王兴(图片来源:视觉中国)

 

有意思的是,程维曾直接问过好哥们、美团CEO王兴为什么要做网约车,当时王兴说就是试试。

 

然而,对于美团来说,网约车显然不是试试这么简单。去年12月28日,美团打车打出了“何时开通 你说了算”的口号,报名满20万人就开站。美团打车在开通南京、上海两个城市后,北京、成都、杭州、温州、福州和厦门等城市也在计划当中。

 

滴滴教育市场,巨头都来伸手摘果子?

 

那么,为什么美团、高德等玩家会在此时选择加入网约车大战呢。一个重要的原因就是,网约车市场似乎已经到了“摘桃子”的时候了。

 

根据极光大数据发布的《网约车App行业报告》显示,截至2017年12月最后一周,网约车App市场渗透率为14%,市场规模超过1.4亿人。其中,滴滴出行凭借12%的高渗透率成为第一梯队的App,每100个移动互联网民中就有12个是滴滴出行的用户。

 

 


 

▲图片来源:视觉中国

 

根据华尔街见闻旗下“全天候科技”,2017年滴滴出行GMV(交易总额)达到250亿-270亿美元;主营业务亏损2亿多美元,整体亏损3亿-4亿美元;今年3月初,滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利,净利润有希望接近10亿美元,公司整体“微赚钱”。而滴滴的估值也达到了650亿美元。

 

庞大的市场,近在咫尺的盈利期待,巨头自然都想分一杯羹。换句话说,当滴滴花费九牛二虎之力,烧掉百亿美金完成市场扩展,用户教育之际,伸手摘桃子的来了。

 

另外,对于美团和阿里旗下的高德来说,出手网约车还在于大数据和支付场景。

 

以高德为例。作为阿里巴巴生态的一部分,高德顺风车可以提供成熟的移动支付和信用验证体系,通过使用支付宝为阿里沉淀更多的优质客户,这也有助于未来支付宝打通包括出行在内的整个生态系统。

 

 


 

刘振飞 图片来源:高德顺风车官方微博

 

不过,在滴滴占据90%以上份额的市场,美团、高德为何敢在今天入局?缺少存在感的易到、嘀嗒为何敢绝地反击呢?原因就在于滴滴在过去的几年虽然规模不断扩大,但并没有建立起足够深的护城河。

 

程维曾称表示,“专车的壁垒在于服务,快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力,它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。”

 

然而,在服务方面,滴滴并没有完成壁垒的建设。在社交网站中,对于滴滴的吐槽随处可见,按照知名媒体人骆轶航的说法“天下苦滴滴久矣”。

 

去年,一篇名为《致滴滴,一个让我的出行变得不美好的互联网平台》的文章很有代表性,不少人借着转发的机会表达对滴滴的不满。

 

不用滴滴,很难通过招手叫到车,因为司机都在等滴滴加价的单子;

 

用了滴滴,等待接单的时间越来越长;

 

不加价很难叫到车,但动态调价后,快车、专车的价格比以前高出不少。

 


 

第二轮网约车大战将走向何方?

 

当然,对于司机和用户来说,平台间的厮杀,撒币式的补贴自然多多益善。

 

 

比如,美团打车在上海地区注册的司机,可享受开站三个月内“零抽成”,此前在南京对司机的抽成为8%,低于业内之前平均为20%的抽成额度。

 

在乘客端,目前美团推出“前三单每单减14元”、“每邀请一位好友成单,即可获得50元券包”等优惠,用户分享优惠链接给好友,好友点击并在14天内完成美团打车快车首单后,即可获得50元礼券。

 

同时,行业其它的竞争对手也在补贴司机和消费者上下功夫。比如高德宣称顺风车坚决不抽取用户佣金,易到称将选出47万司机零抽成。

 

不过,新来者似乎没有吸取滴滴的教训。就在美团高调的宣布订单量节节升高的微博下面,更多却是用户的吐槽。

 

 


 


 

 

对于用户忠诚度低的网约车行业来说,补贴自然能够带来用户,然后呢?难道还是重复第一轮网约车大战的故事吗?

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